테슬라(TSLA): 미국교통안전국 FSD 경고_미국주식x미국개미

 

 

선요약 : 연방기관은 테슬라 Tesla(티커:TSLA) 가 사용자에게 미완성 무인 기술을 테스트한다고 경고했다.

 

미국 교통 안전위원회(NTSB)는 자매 기관인 미국 고속도로 교통 안전국에 자동 차량 기술에 대해 더 엄격한 표준을 부과 할 것을 촉구하고 있습니다.

NTSB는 Tesla를 예로 들어 고객을 통해 공공 도로에서 레벨 2 자동화 기술인 '완전 자율 주행 Full self driving'을 베타 테스트하고 있다고 밝혔습니다.

 

테슬라의 CEO 엘론 머스크 (Elon Musk)는 자율 주행 기술에 대해 대중에게 웅장한 주장을했지만 규제 당국에 굴복하면서“완전 자율 주행”이 실제로는 첨단 운전자 지원 시스템이라는 점을 인정했습니다.

 

 

 

연방 기관은 자율 주행 테스트에 대한 더 엄격한 요구 사항을 요구하고 있으며, 제안 된 변경 사항으로 인해 결국 Tesla가 고객에게 기능을 배포하는 방법을 변경할 수 있습니다.

National Transportation Safety Board는 공공 도로에서 자율 주행 시스템의 설계 및 사용에 대해 더 강력한 연방 요구 사항을 요구하고 있습니다. NTSB의 로버트 섬 왈트 국장은 지난달 자매 기관인 미국 고속도로 교통 안전국에 보낸 공문에서 대대적인 변화를 촉구하면서 테슬라를 16 번 언급했습니다.

“Tesla는 최근 완전한 자율 주행 기능을 갖춘 레벨 2 Autopilot 시스템의 베타 버전을 출시했습니다. 시스템을 출시함으로써 Tesla는 고도로 자동화 된 AV 기술을 공공 도로에서 테스트하고 있지만 감독 또는 보고 요구 사항이 제한적입니다.”라고 Sumwalt는 썼습니다. "AV 테스트 감독에 대한 NHTSA의 손대지 않는 접근 방식은 운전자와 기타 도로 사용자에게 잠재적 인 위험을 초래합니다."

NTSB와 NHTSA는 모두 미국 정부에서 차량 안전 감시자이지만 역할은 다릅니다.

NTSB는 사고를 조사하여 2018 년 3 월 캘리포니아 마운틴 뷰의 Autopilot과 2019 년 3 월 플로리다의 Del Ray Beach와 관련된 치명적인 Tesla 충돌 사고를 포함하여 피해 사고의 근본 원인을 파악합니다. 이사회는 또한 규제 기관과 자동차 산업에 안전 권장 사항을 제공합니다. .

결함이 있거나 사용하기에 안전하지 않은 것으로 간주되는 차량, 시스템 또는 부품의 리콜을 의무화하는 것은 자매 기관인 NHTSA에게 달려 있습니다. 또한 연비 표준을 포함하여 차량 안전 및 설계에 대한 표준 및보고 요구 사항을 설정하는 NHTSA의 범위에 속합니다.

연방 단속은 Tesla가 현재와 같이 고객과 공공 도로를 테스트 파일럿 및 시험장으로 사용하는 방식으로 완전 자율 주행 시스템을 테스트하는 데 방해가 될 수 있습니다.

과거에 NHTSA는 Tesla, GM, Volvo와 같은 자동차 제조업체와 Amazon의 Zoox, Alphabet의 Waymo 및 여러 신생 기업을 포함한 기술 회사의 자율 주행 시스템을 규제하는 것을 주저했습니다.

기관의 부국장 인 James Owens는 조기 규제로 "혁신을 방해"하는 것을 원하지 않는다고 말했습니다. 대신, 기관은 대부분 주에 임무를 맡겼습니다.

테슬라의 자율 주행 모순
현재 Tesla는 프리미엄 소프트웨어 패키지를 $ 10,000에 판매하고이를 "Full Self Driving"(또는 FSD)로 판매합니다. 

회사는 곧 FSD를 원하지만 선불 요금을 지불하고 싶지 않은 사람들을 위해 

구독 방식으로 FSD를 사용할 수 있도록 할 것이라고 밝혔다.

Tesla는 선별 된 고객에게 FSD 베타 버전에 대한 조기 액세스를 제공하여 고객을 소프트웨어 테스터로 효과적으로 전환합니다. 

CEO Elon Musk는 최근 FSD 고객에게 베타 액세스에 등록하도록 권장했습니다.


FSD 외에도 Tesla 차량에는 Autopilot이라는 표준 자동 운전 기능 세트가 포함되어 있습니다.

Tesla 전기 자동차를 핸즈프리로 운전할 수 있다는 것을 암시하는 일부 운전자들에게도 이러한 이름에도 불구하고 회사는 소유자 매뉴얼에서 Autopilot 및 FSD에 적극적인 감독이 필요하다고 경고합니다.

Musk는 트위터와 미디어 인터뷰에서 Autopilot과 FSD를 반복적으로 과장하고 있지만 규제 당국과의 서신과 Tesla 재무 서류의 세부 사항에서 회사의 법무 팀은 이러한 시스템을보다 차분하고 정확한 어조로 언급합니다.

2019 년 4 월 22 일 회사의 자율의 날 프레젠테이션에서 CEO는 테슬라의 자율 주행 기술이 매우 좋을 것이라고 약속했고, 테슬라는 2 년 안에 핸들이나 페달이없는 자동차를 만들 것이라고 약속했습니다. 같은 행사에서 그는 자율 주행 기능을 지원하도록 설계된 맞춤형 칩에 대해 이야기했습니다.

 

2019 년 5 월 2 일 머스크는 투자자들에게 자율 주행이 자신의 전기 자동차 사업을 시가 총액 5 천억 달러를 가진 회사로 바꿀 것이라고 모금 요청에 대해 자신있게 말했다. 며칠 후, Tesla는 27 억 달러를 초과 구독 한 주식 및 컨버터블 어음을 마감했습니다. 당시 시가 총액은 500 억 달러 미만이었습니다. 지금은 6 천억 달러가 넘습니다.

올해 Musk는 Joe Rogan Experience 팟 캐스트의 2 월 11 일 에피소드에서 "정말 원하지 않는 한 대부분의 시간을 운전할 필요가 없을만큼 Autopilot이 충분히 좋아지고 있다고 생각합니다."라고 말했습니다.

하지만 머스크의 약속과는 대조적으로 테슬라는 자사의 가장 최근 재무 보고서에 따르면 오토 파일럿 및 완전 자율 주행 옵션을 단순히 "고급 운전자 지원 시스템"이라고 부릅니다. 그리고 작년에 캘리포니아 자동차 국과의 서신에서 Tesla는 완전 자율 주행 옵션을 "레벨 2"로만 분류했습니다.

"레벨 2"는 일부 자동화 기능이 있지만 운전자가주의를 기울이고 손을 운전대에 유지해야하는 차량을 의미합니다. 최고 수준 인 수준 5는 운전자의 개입이 전혀 필요하지 않은 완전 자율 주행 차량입니다.

 

#출처 : www.cnbc.com/2021/03/12/tesla-is-using-customers-to-test-av-tech-on-public-roads-ntsb.html

 

# 본 글은 주식 매수 매도 추천글이 아닙니다. 또한, 단순한 정보 정리를 위함이며, 투자 권유를 위한 글은 아닙니다.

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